鐵道攝影客辛酸談

火車故事-五

太魯閣號

「太魯閣號」應該是台鐵這麼多種火車之中，給人有一種獨特的視界感，因為「太魯閣號」整列車身漆成雪白色，猶如一條白蛇般的亮麗，又因為太魯閣的車頭突起，遠看像似一顆破殼而出的雞蛋，因此，鐵道迷又戲稱「太魯閣號」為白色滷蛋，「太魯閣號」也是台鐵引進的第一批傾斜式列車，一組八節車廂，可能也因為當初購入的太魯閣號僅有六組，其中一組還毀於2012年的埔心車禍，所以，要在鐵道攝影中拍到它的蹤影，也算是件幸運的事情。

前言有提到因為「太魯閣號」全身漆成全白色，因此，在測光時很容易失準，尤其在光線極佳時容易造成曝光過度，而在思考構圖時，儘可能可以選擇田野或是對比強烈的地點，以全列式或是急速轉彎時的彎曲車身來展現出「太魯閣號」的美麗，全白色在攝影中本就是最難控制的色彩，因此，攝影師在拍攝點的光影，要多加考慮，必要時曝光補償可以減一格來因應，才不至於造成曝光過度的結果。

打從我一開始進入鐵道攝影起，就非常喜歡在山線與宜蘭線追拍「太魯閣號」，有還曾經在颱風登入前一天，在宜蘭線鐵道邊，拍攝到一張全身噴起水珠的「太魯閣號」列車，而這張照片居然也在今年Nikon小隊的攝影比賽中獲選，還曾為拍攝第一次雙「太魯閣號」交會，我連續登爬鷹石尖五次，終於拍到雙「太魯閣號」交會的瞬間，而這張照片也後來在Flickr雅虎的某次對我鐵道攝影的訪問中，成為訪問的標題，讓我覺得「太魯閣號」就如自己的福星，可以增強自己對於鐵道攝影的活力。

台灣鐵道攝影美麗景點-五—

美麗的火車交會

鐵道攝影最大收穫，莫過於能拍到火車交會，尤其是能拍到鐵道交叉、雙車併齊交會，對很多鐵道迷來說，這樣的機遇幾乎像是中彩卷一樣幸運，我個人的經驗是，拍雙車交會或是兩車並列交會，除了運氣之外，有些時候是可以先做功課與場地勘查。

復興號與貨物列車交會於北迴鐵道

要把火車交會拍的很壯觀與美麗，中、長焦的攝影器材是一定必備的，如果能使用三腳架穩定相機與鏡頭，更能確保拍攝火車交會過程的穩定性，當然，強烈建議能使用相機連拍模式，尤其是要拍到雙車併齊交會的畫面，瞬間儘可能只有0.01秒鐘，要剛好在那時間按下快門，幾乎成功率很低。

火車故事-III

普悠瑪號

台鐵這麼多種火車之中，我剛拍火車時，就碰到普悠瑪號正在試運轉，也正在入港交貨中，而宜蘭線與北迴線也正開始每天只有一班次行駛，當時要拍普悠瑪號，要不就在宜蘭線等每天唯一那班次普悠瑪號，要不就是在海線等它試運轉，雖然辛苦，但卻也激起我對鐵道攝影的興趣與挑戰的意念。

第一次拍普悠瑪號

 正於海線試運轉的普悠瑪號

台灣鐵道攝影美麗景點-四—

平溪鐵道支線美景(2)

大部分的人搭平溪線都是會到十分、平溪與菁桐這三個車站，尤其平溪站是放天燈著名的景點，幾乎無人不知，但就鐵道攝影取景的角度來看，當火車通過了平溪線六號隧道之後，除非是想要將十分這座山城一併構圖，或是想拍攝火車與城市的畫面，不然，這一帶應該不是展現平溪鐵道最佳的攝影點。

個人認為望古-嶺腳段，算是平溪線最美的地方，也是台鐵保存最原始風味的地段，當火車離開十分車站往望古車站行進時，只要站在106縣道，就可以望到對面火車沿著基隆河谷行駛的畫面，平溪線在這段鐵道，不像三貂嶺-大華段都是峭壁、河谷，取景甚為挑戰，甚至要攀岩走入產業道路，只要具備攝影眼，都能在這裡找到極佳的拍攝點，尤其在每年春天桐花盛開時，桐花火車是最佳的景色搭配。

如果，你要我在望古與嶺腳兩站之間，推薦一站來做深度拍攝，我個人絕對會推薦嶺腳車站，有段時間我還曾經跟人像攝影的朋友推薦可以來這邊拍攝MD(模特兒)，除了原始的景色美麗外，平溪鐵道在這邊會出現幾個S彎道以及早期煤礦開發的遺跡，不管遠攝、近拍，俯拍、仰拍，攝影師使用廣角、標準鏡頭與長焦鏡頭，都是可以彈性使用，有時候冷不防會讓自己誤以為回到60-70年代的台灣，也因為這裡保存的很原始，要在台灣找到類似的鐵道美景，真的難矣!

台灣鐵道攝影美麗景點-III—

平溪鐵道支線美景(1)

台灣鐵道目前尚存有客運的支線由北至南分別有平溪線、內灣線、集集線與沙崙線，其中平溪線跟我算是最有感情的一條支線，尤其舉家遷到台北之後，這條支線中有很多的景點，都是國小、國中班遊時，最佳考慮的地點，打從有記憶開始，平溪線火車都是由車身漆上藍色的DR2100型-DR-2400型這些柴油客車在行駛，小時候好像曾經看過蒸汽火車牽引客車行駛過，不過，因為時代久遠，有點模糊。

平溪沿線各站都是鐵道攝影最佳攝點，就從三貂嶺車站一路介紹至青桐車站，不過，這邊我要再次呼籲大家，因為，平溪線鐵道很多地方都是貼著產業道路在行駛，尤其在十分車站這一段，就在民宅前行駛，請勿沿著鐵軌行駛，更不要坐在鐵軌上拍照，或是在鐵道上放天燈，最近有些人還不要命跑到三貂嶺隧道北口遊玩，請大家不要拿命去開玩笑，那邊是主幹線，電車都是高速在行駛，一旦有狀況是煞不住車的。

三貂嶺從我小時候回雙溪老家，就是必經之地，這邊剛好是平溪線與宜蘭線分岔之處，在日據時代至光復初期，這裡算是大站，幾乎所有火車都要停靠，因為前文有提到我的外公輩，有很多長輩都是台鐵的員工，我母親也常跟我聊過，以前她年輕時，都是搭火車到三貂嶺換平溪支線進去台陽礦業上班，三貂嶺車站有賣熱食與冰品，生意好的不得了，因為，在此等換車的人都會到此飽食一頓。

火車故事-III

我跟藍皮火車的恩怨情仇(2)

  1978年台灣與美國斷交，當時舉國上下要不捐款救國，要不就從軍報國，那時候正值國中年少的我，就跟著這個風潮報考中正預校，很多人都會誤以為去唸軍校都是功課不好的，至少在我當年的同學中，有很多是考上放棄各地前三志願的高中、師專，跑來唸中正預校，就是為了「愛國心」。

「藍皮」從我軍校入學開始，又再次走進我的世界，報到當天我就從松山火車站上車，那時候的「專列快車」，已經是轉變成現在所見的「冷平快藍皮」類型硬座的這種車廂，當然，是沒有空調，這種車廂就跟著我渡過預校(高中)三年，每次放假全校學生，就要搭乘這種專列火車，沿著山線一路晃到台北，尤其在夏天的季節，搭這種座位又硬，空間又狹窄的密閉車廂，真是苦不堪言。

以前小時候搭「快車」來往高雄台北，還有機會搭海線，到了預校的「專列」，因為，每站都要停靠讓同學下車，所以，都會行駛舊山線，因為柴電牽引太多車廂，因此，在后里附近吧，總會要等待另台柴電機車頭來幫忙推(現在才知道那是輔車)，那邊都要花個2-30分鐘以上等待，當時預校放假時都穿著軍服，以前軍紀要求很強，火車上再熱、再悶，我們還是不能脫掉軍服，每個人身上都是柴電機車頭燃燒不完整的油煙味，還有很酸的汗臭味，搭這麼長時間的火車，同學不是暈車，就是被熏暈。

火車故事-II

我跟藍皮火車的恩怨情仇(1)

一些跟我較熟的鐵道迷都知道，其實，我從小就不是那麼喜歡火車，甚至玩攝影4-5年期間，我什麼都會想去拍，甚至台灣高鐵都去拍過，就是鮮少去拍火車，其實，這跟我從小時候到學生時代搭藍皮火車，存在很多不愉快記憶，有很大的關係，當然，現在想想，藍皮火車只是那時代的交通工具，問題應該在於我自己的性格。

我從小是出生於高雄岡山，從家裡走到小學一定會經過台糖的小火車平交道，那時候鄉下小孩都會追著台糖火車，然後爬上去偷甘蔗，不過，我年紀實在太小，只有在下面檢大哥哥、大姊姊從車廂上丟下來的甘蔗，記憶有點模糊，這大概是幼稚園前後對火車的模糊記憶。

我真正跟火車接觸，應該就是藍皮列車了，其實現在鐵道迷把舊有的普通車、平快車、對號快車的車廂，都統稱為藍皮，早期台鐵從機車車頭到車廂，除光華號與後來的莒光號外，全部都以藍色為底色，記憶中最初的觀光號也是藍色，也因為那個年代的火車沒有冷氣，社會大部分的人都很窮困，因此，搭火車來往南北，是最佳也可能是唯一的方式。

台灣鐵道攝影美麗景點-II--枋野鐵道美景

台灣花東沿線鐵道這兩年相繼電氣化，原有的鐵道也遭拆除夷平，其實，這真的有點可惜，雖然我拍鐵道時間很短，但卻也剛好見證了前後之間的影響與改變，如果要說目前台灣尚保有原始的鐵道風貌，大概只剩下南迴鐵路了!

南迴鐵路中以枋野-古莊站間，被很多鐵道迷稱之為「秘境車站與秘境鐵道景色」，因為，要去這些地方，火車也不停靠，也沒有正式的公路可以抵達，人煙罕至，甚至連電話也收不到信號，有很多地方還要靠兩條腿走路、開路砍草進入，其實這一段我去的次數也很少，真正的專家們很多，像是南方公園鐵道社團與高雄打狗鐵道故事館裡面就有很多鐵道前輩，還有長期在高雄-台東間，長期紀錄鐵道的朋友們，都是非常令人尊敬與佩服，因為，要進入一次枋野站-古莊站間的美點都是既冒險又很挑戰。

我個人把這段鐵道美景分成四個小區段來跟大家介紹:

1.枋野號誌站:這是台灣最經典的「秘境車站」，號稱火車不停靠，公路也到不了，這裡只有長期默默駐守在車站，控制火車號誌與應變的台鐵同仁，因為它沒有月台，如果有專案安排火車停靠，還必須架鋁梯供旅客上下車，那邊既無廁所，也沒有垃圾桶，有的只是一群野生的獼猴，還有台灣藍鵲，可能也因為沒有正式公路到達，原始風貌保持極佳，這也是很多鐵道迷最想朝聖之處。

台灣鐵道攝影美麗景點-I

走了好多趟台灣鐵道，越深入就發覺台灣真的很美，對於鐵道攝影來說，很努力地去找尋拍攝點，當尋獲的那一瞬間，是讓人最有成就感，也是整個鐵道攝影做有趣之處，尤其很多美麗的攝影點，都是要開路僻草，攀爬山丘或土堤，也離鐵道有一段很長的距離，如果沒有較長焦的鏡頭，往往只能望塵莫及!

介紹台灣鐵道攝影美麗景點，我就從宜蘭線開始介紹起，因為，宜蘭線鐵道是我個人認為在鐵道攝影中C/P值最高的鐵道，而宜蘭線最美的鐵道就是從瑞芳經三貂嶺至貢寮出福隆這一段，其中，坡度最陡、S彎道也最彎的就是新北市雙溪區這段鐵道(出三貂嶺南口經牡丹坡至雙溪)，鐵道迷稱之為牡丹坡，今天就來跟大家分享雙溪的牡丹坡鐵道美景!

記得年初接受雅虎奇摩專訪，問到如果有鐵道攝影初學者，想要練習或拍攝火車，我會推薦哪裡?我當時回答的就是雙溪牡丹坡，原因是因為牡丹坡就位於台鐵牡丹車站-雙溪車站之間，不管是要搭火車或開車、租借腳踏車、機車都很方便，甚至走路前往也不適很大的問題。

如果從高山俯瞰牡丹坡，可以清楚看到，整段牡丹坡大概分成四段坡度，每個坡度都自成一個很大的S彎道，其中比較推薦也是較容易去拍攝的是第一至第三個S彎道，不過，如果要拍攝第一個彎道，必須沿著鐵道邊的林地行走，在開版篇我就提到，拍攝火車務必千萬要遠離火車行進淨空區，如果是初學者建議直接拍攝第二個與第三個S彎道，因為較安全也可以趁機學習拍攝技巧。

火車的故事-I

最近台灣眾多的鐵道迷們，如潮水般塞爆了整個花東縱谷，為的就是一睹號稱台鐵火車爺爺級的「白鐵仔」最後告別作，這列叫做「白鐵仔」的火車，到底它有什麼魔力?或是它曾經擁有什麼豐功偉業的過去?讓台灣甚至日本這麼多的鐵道迷們，像著魔般前仆後繼的蜂擁來到台東線?

「白鐵仔」是鐵道迷對DR-2700的暱稱，對於台灣3-6年級生並不陌生，因為它是伴隨著這些人從小長大的超級特快車，當年它在西部幹線奔馳時，本名叫做「光華號」，曾經創下台北至高雄間以4小時40分鐘即可到達，以現在的標準來說，根本不算什麼，但是，在民國55年的時候，沒有台灣高鐵與高速公路與電氣化的年代，能以幾節柴油動力客車居然可以達到車速110公里，這在當時實在很難見的到!

「白鐵仔」除了創下西部幹線跑最快的火車外，它也算是台鐵史上的九命怪貓，在台鐵西部幹線全面電氣化後，幾乎跑遍了台鐵現有的全部鐵道，也包含後來廢線的桃林鐵路與高雄臨港線，最後被台鐵安置於台東線擔任普通車安度晚年，這些詳盡歷史，歡迎各位可以詳閱蘇昭旭老師所著的「台灣鐵路火車百科」，個人僅就我與「白鐵仔」間的故事來敘述!

在民國50年代當「白鐵仔」還是光華號時，我跟它僅有一次搭乘之緣，雖然那時候搭乘它來往北高票價為158元，台北-台中間為71元，可是，當年一位剛畢業的公務員月薪僅300多元，實在沒多少人可以坐得起，而那時候只要你購買台北到高雄的光華號，就會附贈一個台鐵排骨便當，而買台北到台中(或是高雄到台中)，則只會送一個西點麵包，那時候我可能就只有4-5歲吧，就由父親抱著搭乘光華號從高雄到台中，按照規定服務員就只給我們一個西點麵包，當時年紀小的我，看到周遭旅客都吃著香噴噴的台鐵排骨便當，就大聲哭喊著: 「我也要便當啦」!雖然父親一直安撫著，可是，我怎樣也不願意妥協，這時候只見隨車服務的大姊姊，拿著自己的台鐵排骨便當送給我吃，這才撫平了我傷心的哭聲，當然，也讓我的父親十分尷尬!

如何掌握鐵道攝影的光影-II

上一篇提到了光圈、快門、曝光補償與ISO之間對於鐵道攝影的相關聯性，今天要提到的是鐵道攝影時，攝影者在相機調整對焦以及測光的經驗分享。

鐵道攝影有別於於其他攝影，因為被攝體往往是突然到來，或者是以急速縱向或直向奔馳而來，對於現場光線的掌握來說，是非常的挑戰，而要及時對焦，也容易有迷焦的狀況發生，所以，在鐵道攝影就常會使用「陷阱對焦」方式來對焦，也會以「預設測光」來對鐵道測光，這跟傳統的攝影對焦方式，就有很大的差異。

首先簡單來說明一下，傳統攝影理論中的對焦模式，大致有自動與手動對焦，而對焦方式有單點對焦、多點對焦、3D對焦..等方式，雖然書上都說拍攝動態物品可以採用多點對焦或3D對焦，不過，我個人在鐵道攝影經驗，這些對焦方式，常常容易因為火車車廂變化，以及遠近問題，而造成對焦點迷焦，拍攝出來的照片就會模糊，所以，最好的做法，就是在拍攝前，先思考每張照片的構圖，從預想的構圖中，去找出一個不會變動的物體，來設定為對焦點，通常會以電線桿、鐵軌、隧道出口、月台..等來作為「陷阱對焦」的對焦體。

至於相機測光方式，大致分為「矩陣」、「中央重點」、「點測光」三種模式，絕大部分在鐵道攝影都會喜歡使用「矩陣」測光，可是，因為當火車通過瞬間，光影竟會產生變化，尤其架好相機到拍攝時間會有一段時間，這時候來不及修改，就會造成照片過暗或過曝，因此，在測光方式，也會運用預先構圖來「預設測光」。

鐵道幕後英雄的介紹

火車要能順利地運轉，是有一群默默在奉獻的無名英雄，讓每位旅客都能平安、順利的到達目的，當我們躲在有空調、舒適的車廂裡，其實是有這一群頂著風吹、日曬、雨淋的氣候，堅守在每個岡位上。

前兩天在龍井車站發生了令人難過且痛心的事情，兩位正在維修鐵道的台鐵員工，遭到疾駛而至的自強號直接撞上，讓平日甚少關心這群高危險工作的台灣媒體，都以頭條新聞大幅的報導，也馬上成為鐵道專家馬上分析、探討問題並歸屬責任，只是，相信除了鐵道迷或鐵道攝影者之外，很少人平日有去關注，了解他們的辛勞!

這兩年在鐵道攝影，都會遇到許許多多鐵路員工，不管是在鐵道上巡邏、檢修，車站服務，行車駕駛….等等的幕後英雄，都會人覺得他們雖然不是大明星，但是，他們每一位都是大英雄，如果我們把鐵道運轉看成是一部大機器，那每位路局員工，就像機器上的螺絲釘一樣，看似不起眼，但卻是非常重要。

尤其是負責每天在室外負責維修、調度的台鐵員工，這些人不只要忍受寒冷、風雨、酷夏，還要時時注意行駛其間的火車，只要有一不小心，就會發生意外事故，可是沒有這些人的奉獻，火車在鐵道上的運作就不能順暢，有好幾次我都親眼看到他們小心翼翼在鐵道上維修的過程，也看過日正當中，正步行於鐵道間巡視的這些無名英雄，他們應該算是台鐵中最高風險的員工，但卻也沒得到最多掌聲的一群，他們願意默默地這樣貢獻，就是為了工作的職責與旅客的安全。